Glødemotstanden er spiralen som sitter i instrumentpanelet.Å indikere glødingen,er bare en birolle som spiralen har.Er denne og pluggene i orden ,så skal glødingen være der.Jeg har ingen ekstra tråd eller sikkring på min IH.

Bryteren er av og på,og den ser lik ut gjennom hele 30-40 og 50 serien.Hydrostatisk 4wd har flere posisjoner:Utkoblet,paralellkoblet for maksimal trekkraft inntill 8km/t,og seriekoblet opp til 16km/t.

Det er jo utrolig hva du får ut av en stor firer i dag.Tenker da på valtra sin modell med over 170hk.Firer kan nå velges av brukere, som tidligere var nødt til å velge en sekser.Har du 2 motoroljeskift i året,må du på en sekser fylle rundt 7 liter mer på 2 servicer.Vi har i dag en case cx 100,med 100 hk turbo og fire sylindre.Det betyr at vi nå kan velge en betydelig større snøfres enn for 10 år siden,uten betydelig større drift og vedlikeholdskostnader.Rett og slett fordi vi fortsatt har en firer på rundt 4 liter.

Det er lett å kvele en JD 2040,har kjørt motoren med og uten turbo.Tregheten i rotorslåmaskina var nok til å kvele traktoren,så man ble nødt til å spe på med mere turtall ved innkobling.Er ikke så glad i brytebolten på fresakslingen.Fresen vår traff solid stein med vifta,og vifteakslingen gikk rett av.Nå noen år seinere har vi ute pto clutchen.Ikke utslitte lameller,men ødelagt av sjokk fra snøfresen.Man må selvsagt ikke gå for en for kraftig pto aksel,men jeg synes generelt at brytebolten tåler for mye,og ikke gir god nok sikkring.Kanskje hadde en friksjonskobling på pto akslingen vært bedre.

Du har jo skiftet startknappen så den er grei.Der er nok releer og mellom startknapp og selve magnetventilen ,som betjener pto clutchen.Desverre kan jeg ikke lokalisere dette på en TSA.